Det tøffeste stempelet i verden er ubrukelig hvis håndleddspinnen gir opp spøkelsen. Her er en oversikt over hva håndleddspinnene gjør, hvorfor de feiler, og når du skal oppgradere dem for å forbedre styrken til motorkombinasjonen din. Det har blitt sagt at stempelet og koblingsstangen er de mest torturerte delene i en ytelsesmotor. Få motorbyggere bestrider den oppfatningen, men hva med det mindre glamorøse stålstykket som parrer dem sammen i tykt og tynt? På en måte er håndleddspinnen som den usungne soldaten som kaster seg over piggtrådbarrieren mens resten av troppene løper over ryggen hans. Slag for slag, håndleddspinnen tar en for laget like mye som stangen eller stempelet. Hvis du bruker tvungen induksjon på høyt nivå, lystgassinjeksjon, høyt turtall eller tung vedvarende belastning på ytelsesmotoren, representerer oppgraderte håndleddspinnene århundrets forsikringsavtale.
Veggtykkelse er en kritisk faktor basert på påføring. Oppgradering til en tykkere veggstift med bedre materiale er alltid et positivt skritt i enhver racing- eller ytelsesmotorbygging.
Håndleddspinnen er belastet med den skremmende oppgaven å rive stempelet tilbake fra randen av katastrofe hundrevis av ganger i sekundet i møte med massivt sylindertrykk og vekslende belastning som kan nærme seg 400 g. Under disse forholdene kan pinnen bøye seg og deformeres til eggform selv om den er godt smurt. Det verste tilfellet oppstår når stempelet snur retning på toppen av eksosslaget. Det er lite eller intet sylindertrykk for å dempe reverseringen, så pinnen bærer hele vekten av høyhastighetsstempelet når den trekkes tilbake nedover sylinderen. På inntaksslaget reverserer stempelet mot stigende sylindertrykk som vanligvis topper seg rundt tolv grader etter øvre dødpunkt (TDC). Her er treghetsbelastningen også betydelig, men den blir dempet av kraften fra forbrenningshendelsen.
Ofte vil et racingstempel ha en smidd sideavlastningsdesign. Dette flytter pinnebossene fra utsiden av stempelet og innover, og forkorter håndleddspinnen for å redusere massen. Den kan imidlertid legge ekstra belastning på håndleddspinnen, noe som krever et sterkere basismateriale eller tykkere veggstift.
Det ville være vanskelig å overvurdere viktigheten av håndleddspinnen i ethvert miljø med høy rpm eller høy effekt. I noen applikasjoner med normalt aspirasjon som søker maksimalt kompresjonsforhold, skyver mange byggherrer klaringen mellom stempel og hode helt opp til det punktet at de etterlater svært små vitnemerker på stempelkronene. Å henge på stempelet ved svært høye stempelhastigheter og trange klaringer blir avgjørende for motorens overlevelse. I andre tilfeller forsøker høyt sylindertrykk via nitrøs eller tvungen induksjon å bøye og deformere håndleddspinnen. Når pinnen bøyer seg, prøver den å tvinge smøremidlet ut av veien og friksjonen øker. Mer strøm forbrukes, og den tilhørende varmen prøver å ødelegge pinnene, stemplene og koblingsstengene.
Hva er den beste veggtykkelsen?
Trend Performance høyteknologiske håndleddspinner tilbys i alle Diamond Pistons i henhold til lengde, veggtykkelse, materiale og tilgjengelige DLC (Diamond Like Carbon)-belegg for overlegen ytelse.
Bevæpnet med denne kunnskapen må vi spørre hvilke faktorer som påvirker stiftvalg og hvilke effektnivåer eller bruksområder krever økt veggtykkelse, bedre materialer og/eller spesielle belegg? Mer kraft tilsvarer alltid mer sylindertrykk, så vi er forpliktet til å vurdere deler som utfyller motorens effektnivå. Som regel leveres de fleste hyllestempler med stifter av passende størrelse for den tiltenkte bruken. Selvfølgelig misbruker racere ofte det med tillegg av kraftaddere som lett kan øke pinnebelastningen utover hva standard pinner tåler.
Som med alt innen racing og mange høyytelses gatemotorer, er pinnevalg applikasjonsspesifikk. Stempelleverandøren din vil ikke gi noe som ikke er opp til jobben, men du må være ærlig med deg selv om intensjonene dine. I et racingmiljø er håndleddsstifter av verktøystål med en .090-.125-tommers veggtykkelse ofte tilstrekkelig for de fleste bruksområder med normalt aspirasjon, men store blokkmotorer som overstiger 800-1000 hestekrefter, trenger pinner med minimum .150-tommers veggtykkelse fordi de slynges rundt tyngre stempler. Og hvis du kjører høy boost eller lystgass, må pinnene være kompatibelt tykkere og av førsteklasses materiale. Avbøyning av håndleddspinnene, utilstrekkelig pinneklaring eller dårlig smøring kombineres for å forstørre de skadelige effektene av et utilstrekkelig pinnevalg.
Her er et hendig ballpark-diagram du kan bruke for foreløpig valg av håndleddsnål før du snakker med teknikerne om dine eksakte krav.
Normalt aspirert
Aksjepinner 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Hvis du er street supercharger eller bruker et mildt NOS-skudd, er det en god praksis å gå opp litt mer fra de anbefalte, normalt aspirerte pinnestørrelsene
Supercharged eller NOS
.130-.150 700-1000HP (H13 og DLC anbefales)
.160-.250 1000-1500HP (H13 og DLC anbefales)
.260-.330 1500HP-plus (M2 eller TP1 og DLC anbefales)
I følge Steve Rhodey ved Trend Performance, "Veggtykkelsen kan endres etter mer informasjon innhentet på tidspunktet for teknologien. Mange veggtykkelser vil overlappe, og det er ok. Det handler om å få den riktige delen. Mange mennesker har det i hodene deres at pinner bare dikterer rotasjonsmasse, men det er ikke alltid tilfellet med tanke på belastningen en håndleddspinne kan se. Det vil ikke være noen masse å bekymre seg for hvis pinnen er for lett."
Blant annet for å diskutere med din tekniske representant, rangerer pinneklaring og smørekvalitet høyt. Enhver applikasjon som er kraftig nok til å bøye pinnen vil ha fordel av å løsne opp pinneklaringene. De fleste pinner kjører med en klaring på {{0}}.0008-0.0010-tommer. For alvorlig bruk og stort sylindertrykk kan du unngå problemer ved å åpne pinneklaringen til 0,0020-0.0022-tommers. Trange klaringer er ofte en katastrofe som venter på å skje. Løsere er nesten alltid tryggere, spesielt hvis det også er smøreproblemer.
Dieselstempler (vist) og andre miljøer med høyt sylindertrykk som Top fuel og Funny Car-motorer krever tykkveggede verktøystålstifter for å ta den kraftige dunkingen som oppstår av høye boostnivåer og nitrometandrivstoff.
Typiske våtsumpsystemer tilbyr rikelig med oljesprut for å hjelpe til med å smøre pinnene. I en racingapplikasjon har du ofte tørrsump-smøring, en krankskraper, en pannekickout og en vakuumpumpe for å dramatisk redusere oljen i pannen og tilgjengelig sprutsmøring. Vind og oljetåken kan i noen tilfeller overkontrolleres. Noen utbyggere rapporterer til og med større tegn på pinneproblemer på siden av motoren med krankskraperen og panneutspark fordi de er så effektive til å fjerne oljen på den siden av motoren. Ekstra klaring hjelper alltid i dette miljøet.
I nesten alle høytrykksmiljøer er verktøystålstifter, DLC-belegg, løsere klaringer og tilstrekkelig smøring forsikringen du trenger. Trend Performance dekker disse behovene med et komplett utvalg av pinnevalg for å dekke alle mulige miljøer.
Fra og med Trends G-serie produseres pinnene av krommolybden 4130 tykkvegget massivt materiale, et populært valg blant stempelprodusenter og lagervareprodusenter på grunn av bedre materiale og presisjonsbearbeiding. 4130-legeringer er overlegne det vanlige 1018 bløttstålalternativet. Denne stålpinnen er ideell for bruk i naturlig aspirerte racermotorer. Pinner varmebehandles (60 Rockwell OD/45 kjerne), tumles og slipes til 0,125 og 0,155 veggvalg.
I tillegg til optimal veggtykkelse, er tøffe overflater som Trends DLC-belegg svært ønskelige for å bevare motordeler når de blir belastet med kraftige dunking, utilstrekkelig smøring og trange klaringer, alle problemer som Trend på en praktisk måte har løst.
Trend bruker H13 verktøystål for de fleste av sine førsteklasses stempelstifter. H13 regnes som det beste allround-materialet for de fleste bruksområder, spesielt i power-adder-motorer; det er også et populært valg i Pro Stock dragracing-motorer. H13-stifter har en Rockwell-hardhetsverdi rundt Rc54 og godtar enkelt et DLC-belegg (Diamond-Like Carbon). Disse pinnene tilbys for alle populære applikasjoner i 0.005-.0.{{10}}10inkrementer i veggtykkelse fra {{ 16}}.135-tommer til 0.225-tommer og 0.225, 0.250, 0.275 og 0.300-tommers vegger for alvorlige bruksområder. H-13 pinner er også ID-slipt for å avlaste, og hardt dreide ender og avfasninger kan legges til om nødvendig.
TP1
En ny Trend pin-legering, TP1 er usedvanlig hard og veldig tøff. Den er belagt og rimeligere enn konkurrenten C300 maraging stål, og den er spesifisert eksklusivt for Top Fuel, Funny Car og Pro Stock-motorer. Disse nye pinnene er for øyeblikket tilgjengelige i egendefinerte størrelser eller strømpestørrelser på 0.270, 0.310 og 0.330-tommers. Dette materialet er i ferd med å bli veldig populært i den kompakte verden med høye hestekrefter, pro mod, Radial og sportsmannsarenaer. Til og med mange begrensede senmodeller, supersen modeller, outlaw- og sprintbiler kjører den for sin evne til å bli satt gjennom helvete og holde seg rundt.
I likhet med stangbolter er håndleddspinnene Kryptonite-attentatmorderne til uforsiktig racermotormontering. Trend Performance tilbyr uendelige løsninger for motorens levetid med håndleddsstifter av alle tenkelige størrelser, veggtykkelser og materialer.
Top Fuel og Funny Car-team kjører vanligvis pinnene sine til de bøyer seg, noe som er nesten umiddelbart. De belegger ikke pinnene sine fordi det koster engangskomponenter.
Trend mener den nye belagte TP-1-pinnen har langt overlegen levetid og evnen til å motstå gnaging og ekstreme bøyemomenter. Den er varmebehandlet til en gjennomhardhet på Rc60 (herdet fra den ytre dekselet til dens indre kjerne). Denne tappen kombinerer seigheten til maraldrende stål og hardheten, trykkstyrken og overflatekvalitetene til M2, den overlegne høyhastighets verktøystål.
Når det gjelder strekkstyrke og flytestyrke, er H13-pinner og de nyere M2- og TP1-pinnene langt utover mer vanlige 4130- og 4340-legeringer, men de er applikasjonsspesifikke. Det er viktig at du snakker med Trends erfarne teknikere for å hjelpe deg med å "bestemme" pinnen du trenger for motoren din. Det er egentlig ikke noe miljø som er for tøft for Trend Performance håndleddspinnene, men du får de største fordelene ved å oppgradere til riktig størrelse og forberedelsesnivå. Litt tykkere vegger med løsere klaringer og god smøring kan sørge for at alt forbrenningstrykket du genererer brukes til å vri sveiven og ikke bare drive stempelet nedover stangen når en tapp svikter. Ikke overse dette kritiske trinnet i byggearkvalgene dine.