BIGUO (KS) Auto Parts Industries ble etablert i 1990. Det har blitt en pålitelig sterk produsent i det internasjonale markedet innen stempelstift og sylinderforing og -hylse under merkenavnet "BIGUO". Nå er vi OEM-leverandører for motorfabrikker i Asia og Midtøsten. Og vi har samarbeidet med tre kjente internasjonale bildelergrupper.
Vår fabrikk
BIGUO (KS) Auto Parts Industries ble etablert i 1990. Det har blitt en pålitelig sterk produsent i det internasjonale markedet innen stempelstift og sylinderforing og -hylse under merkenavnet "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries er spredt på 15,000 SQ. fts. land, godt utstyrt med støperi- og maskineringsmaskiner og utstyr.
Vårt produkt
Vi engasjerte oss i produksjon av PISTON PIN- og sylinderforinger og -hylser for alle typer motorer som kan brukes i bil, traktor, kompressor, påhengsmotor, generator, gaffeltruck, jordflytter og dieselmotor.
Kvalitetskontroll
Vi i Biguo Auto Parts Industries streber etter å gi produkter av god kvalitet til konkurransedyktige priser i de identifiserte globale markedene og gi kundetilfredshet ved konsekvent å overholde spesifiserte krav, kontinuerlig prosessforbedring, involvering av personell på alle nivåer og oppgradering av teknologi.
Produksjonsmarkedet
Siden de siste 25 årene har BIGUO Auto Parts Ind. produserer og eksporterer stempelpinner og sylinderforing og hylse av alle typer motorer og kjøretøy, og er akseptert i innenlands så vel som Europa, Amerika, Assia, Midtøsten og Afrika på grunn av oppnåelse av internasjonalt standard kvalitet og implementering av profesjonell markedsføring og styringssystem.
Håndleddsstift på stempel er koblingen mellom stempelet og koblingsstangen.
I den semi-flytende stempeltappkonfigurasjonen er tappen vanligvis festet i forhold til stempelet ved en interferenspasning med tappen i stempelet.
Stempelpinnen har en utrolig viktig jobb, og transporterer over 11,000 pund kraft opp og ned i boringen.
I sin mest grunnleggende form er stempelpinnen ganske enkelt et stykke rundstang. Svært få motorer bortsett fra svært enkle, lavbudsjettsenheter – er imidlertid utstyrt med solide stempelstifter som standard.
Disse presisjonsstempelpinnene er ISO 9000 og QS 9000 sertifisert og statistisk prosesskontroll (SPC) er fullt implementert gjennom hele produksjonen.
Som et Cr-Ni-serie lavlegert stål, etter karburering, bråkjøling og lavtemperaturtempering, viser overflaten av DIN 15CrNi6 stål høy utmattelsesstyrke.
Den nåværende studien undersøkte vanlig tretthet og sliteutmattingsoppførselen til stempelstiften 16MnCr5 legert stål under fullstendig omvendt roterende bøyebelastning.
Normalisering For stempelstift 17CrNi6
Nominell normaliseringstemperatur: 850-880 grad
Hold temperaturen i flere timer
Avkjøling i luften
Hvis en adderer kombinert med høyere spesifikk effekt er på agendaen din, tilbyr Trend et førsteklasses alternativ til H-serien som begynner livet med en mye sterkere H-13 Tool stållegering.
Motorstempelstiften er en sylindrisk tapp montert på stempelskjørtet, og dens midtre del går gjennom det lille hodehullet på koblingsstangen, som brukes til å koble sammen stempelet og koblingsstangen og overføre gasskraften fra stempelet til koblingsstangen. For å redusere vekten er stempelpinnen vanligvis laget av høykvalitets legert stål og laget til en hul. Stempeltappen brukes til å koble sammen stempelet og koblingsstangen, og overføre kraften som stempelet utsettes for til koblingsstangen eller omvendt. Stempelpinnen utsettes for en stor syklisk støtbelastning under høye temperaturforhold, og det er vanskelig å danne en smørefilm fordi stempelpinnen ikke svinger i stor vinkel i tapphullet, slik at smøreforholdene er dårlige.
Fordeler med motorstempelstift
Tillater rotasjon
Motorstempelstifter lar stempelet rotere litt mens det beveger seg opp og ned i sylinderen. Denne rotasjonen hjelper til med å tilpasse vinkelbevegelsen til koblingsstangen når veivakselen svinger.
Lastfordeling
De hjelper til med å fordele belastningen fra stempelet til koblingsstangen, og minimerer slitasje på begge komponentene.
Tilrettelegge for bevegelse
Motorstempelpinner muliggjør jevn bevegelse av stempelet inne i sylinderen, noe som reduserer friksjon og slitasje. Dette forsterkes ofte ved bruk av foringer eller lagerflater.
Kort introduksjon til grunnleggende kunnskap om motorstempelstift
Motorstempelstiften er også kjent som en håndleddspinne eller stempelstift, som pleide å koble stempelet til koblingsstangen og gir et lager for koblingsstangen å svinge på når stempelet beveger seg.
I veldig tidlige motordesigner, inkludert de som drives av damp, og mange veldig store stasjonære eller marine motorer, er stempelpinnen plassert i et glidende krysshode som kobles til stempelet via en stang.
Pinnen er typisk en smidd kort hul stang laget av en stållegering med høy styrke og hardhet som kan være fysisk atskilt fra både koblingsstangen og stempelet eller krysshodet.
Utforming av motorstempelstifter, spesielt i små bilmotorer med høyt turtall, er utfordrende. Motorstempeltappen må fungere under noen av de høyeste temperaturene som forekommer i motoren, og dens plassering gjør det vanskelig å smøre mens det forblir lite og lett for å passe innenfor stempeldiameteren og ikke øke stempelmassen unødig.
Kravene til letthet og kompakthet krever en stang med liten diameter som er utsatt for høye skjær- og bøyebelastninger og har noen av de høyeste trykkbelastningene av ethvert lager i hele motoren. For å overvinne disse problemene er materialene som motorstempelstiften er laget av og måten den er laget på, blant de mest sofistikerte av alle mekaniske komponenter som finnes i forbrenningsmotorer.
Materiale og konstruksjon av motorstempelstift
Materialet til motorstempelstiften er generelt lavkarbonstål eller lavkarbonlegert stål. I motorer med lav belastning er 15, 20, 15cr, 20cr og 20mn2 stål vanligvis brukt. På forsterkede motorer brukes avanserte legeringsstål som crni3a, 18cr mnti2 og 20si mnvb, og noen ganger er også 45 medium karbonstål tilgjengelig.
For å gjøre det ytre laget av motorstempelpinnen hard og slitesterk, må motorstempelpinnen varmebehandles. For materiale med lavt karbonstål, er den ytre overflaten av motorstempeltappen karburert og bråkjølt. Avhengig av størrelsen på motorstempelpinnen, er dybden på forgassingslaget vanligvis i området 0.5-2mm. For 45 stålmotorer er stempelstiften overflatebredt, dybden på bråkjølingslaget er 1-1,5 mm. Ellers vil motorstempelpinnen bli sprø.
Strukturen til motorstempelstiften er enkel i form og er i utgangspunktet en tykkvegget hul sylinder. Boreformen er sylindrisk, todelt konisk avkortet og kombinert. Det sylindriske hullet er enkelt å behandle, men motorstempeltappen har større masse; motorstempeltappen med et to-seksjons avkortet konisk hull har en mindre masse og er nær en lik styrke bjelke fordi motorstempeltappen har det største bøyemomentet i sin midtre del, men det koniske hullet er vanskeligere å bearbeide.
1.Stiv tilkobling
Gift stangen til stempelet. Stivhet er viktig for å unngå tap av kraft på grunn av bøyning.
2.Fleksibel skjøt
Tillat relativ vinkelbevegelse mellom vevstangens lille ende og stempelet.
3. Kraftoverføring
Overfør kraften som genereres av motoren fra stempelet til koblingsstangen. På grunn av den lille relative bevegelsen mellom tappen og vevstangen, samt tappen og stempelet, er smøresituasjonen ikke gunstig. Følgende funksjoner er derfor avgjørende.
4. Styrke
For å sikre driftssikkerhet. En svikt i pinnen vil helt sikkert forårsake katastrofal skade på motoren.
5. Vekt
For å minimere frem- og tilbakegående treghetstap av systemet.
6. Overflatekvalitet, dimensjonsnøyaktighet
For å optimalisere kjøreeffektiviteten under forhold med lite smøring.
7.Hardhet
For å forlenge slitasjen.
Stempeltappavbøyning forårsaket av kreftene som virker på koblingsstangen er en tilleggstilstand for stempeltappoperasjonen, som er et resultat av strukturen til skjøten mellom stempelet og koblingsstangen. Forfatterne av det nevnte arbeidet undersøkte ødeleggelsestilstandene til stempelstifter montert i stempelbosser ved hjelp av hengselleddet og i den lille enden av forbindelsesstangen ved hjelp av termokompresjonsbindingen. Dermed oppstår et rotasjonsbøyemoment, som i kombinasjon med mikrovibrasjoner bidrar til økningen av ytterligere skader eller slitasje, og, ved utilstrekkelig smøring, til og med til slitasje. Slitasje har så langt ikke blitt fullstendig gjenkjent på grunn av et stort antall faktorer som forårsaker denne slitasjen. Forekomsten av den typen slitasje vil føre til katastrofale konsekvenser som forårsaker skade på hele enheten. Andre faktorer som bidrar til slitasje kan være prosessene som følger med den teknologiske behandlingen av stempeltappen. Under behandlingen oppstår restspenninger ved seksjonen av stempeltappen som omarbeides som følge av termoplastiske deformasjoner og faseendringer i det sementerte laget av stempeltappens ytre overflate, som også kan påvirke den etterfølgende driften av stempeltappene negativt.
Gitt driftsforholdene beskrevet ovenfor, er moderne motorer utstyrt med stempelstifter som utmerker seg ved høy stivhet, motstand mot tretthetsslitasje, samt slitasje. Til det formålet brukes karbonstål av god kvalitet, eller karboniserende legert stål, som strukturmateriale. Ved motorer med ladesystem benyttes imidlertid nitrerende karbonstål. I forbindelse med behovet for å begrense vekten av komponentene i sammenstillingen av en veivaksel, stempler og koblingsstenger som beveger seg i frem- og tilbakegående bevegelse, og for å oppnå balanserte forhold, gjøres det forsøk på å redusere stempeltappens vekt. Derfor har stempelstifter form av et tykkvegget rør med diameter og veggtykkelse i samsvar med standardene. Slike rør er produsert ved å hule i samsvar med dimensjoneringsprinsipper, dvs. at pinnelengden er lik 0.8–0.9 av stempeldiameteren, og den ytre diameteren er lik 0.3– 0.4 av stempeldiameteren. Et slikt dimensjonsforhold gjør det mulig å minimere enhetstrykket på stempelbossen. I tillegg til passende vekt og dimensjoner, bør stempelstifter utmerkes ved lave overflateruhetsparametere, noe som gjør det mulig å redusere følsomheten til de sammenkoblede komponentene for slitasje.
Målet var å bestemme den faktiske tilstanden og årsakene til slitasje av følgende elementer i det tribologiske kinematiske paret: Stempeltappen montert i stempelbosene ved hjelp av et hengselledd og i vevstangens lille ende ved hjelp av hengselleddet. Slitasjeprosessen resulterer i endringene i overflategeometrien og strukturen til det øverste laget som følge av den gjensidige interaksjonen mellom de sammenfallende overflatene under varierende smøreforhold. De makroskopiske observasjonene av tappens topplag i stempelbosssonen demonstrerte en skrapeprosess, som utviklet seg som et resultat av utilstrekkelig smøring av motelementene eller på grunn av brudd på oljefilmen. Resultatene av overflateruhetsmålinger indikerer en økning i parametrene på overflaten som er påvirket av slitasje, som er et resultat av dannelsen av oppbygginger fra slitasje av toppene av uregelmessigheter i paringselementene. Et urovekkende fenomen ble notert, som er tap av kontaktflaten mellom tappen og koblingsstangens lille ende i de ytre sonene av termokompresjonsbindingen, sammen med penetrering av sintrede motoroljefraksjoner som inneholder biodrivstofftilsetningskomponenter, som forverrer ødeleggelsen av termokompresjonsbindingen på grunn av akselererte stålkorrosjonsprosesser. I dette tilfellet er det vesentlige den akselererte pinnekorrosjonen som følge av samspillet mellom brukte motoroljeforbedringspakker. De fremadskridende formene for slitasje er årsaken til dannelsen av for stor klaring mellom stempeltappen og knastene, noe som påvirker den perkussive karakteren av sammenkoblingen og tapet av oljekilen i hengselleddet. Ødeleggelsen av det øverste laget av termokompresjonsbindingen mellom stiften og koblingsstangens lille ende fører til tappforskyvning mot sylinderveggen og til brudd på knastene i stempelet.
Vår fabrikk
BIGUO (KS) Auto Parts Industries ble etablert i 1990. Det har blitt en pålitelig sterk produsent i det internasjonale markedet innen stempelstift og sylinderforing og -hylse under merkenavnet "BIGUO". Nå er vi OEM-leverandører for motorfabrikker i Asia og Midtøsten. Og vi har samarbeidet med tre kjente internasjonale bildelergrupper. Siden de siste 25 årene har BIGUO Auto Parts Ind. produserer og eksporterer stempelpinner og sylinderforing og hylse av alle typer motorer og kjøretøy, og er akseptert i innenlands så vel som Europa, Amerika, Assia, Midtøsten og Afrika på grunn av oppnåelse av internasjonalt standard kvalitet og implementering av profesjonell markedsføring og styringssystem. Ved streng overvåking av bestillinger og utvikling av lagerplaner i materiell opprettholder og leverer vi tidsplaner i henhold til kravene.
Sertifikat
